Le Jeep Grand Wagoneer EREV et le Ram 1500 REV retardés de nouveau — les mémos aux fournisseurs confirment des reports en 2027

Les deux lancements électrifiés les plus importants de Stellantis pour les acheteurs nord-américains de camions et de VUS glissent de nouveau. Selon Automotive News, citant des personnes au courant de mémos envoyés aux fournisseurs de pièces, le Jeep Grand Wagoneer EREV est maintenant attendu pour novembre 2026 et le pickup électrique Ram 1500 REV ne commencera sa production qu'au printemps 2027 — des retards d'environ six et neuf mois respectivement.

En cause, selon le reportage, le désir d'éliminer le moindre pli du nouveau groupe motopropulseur à prolongateur d'autonomie avant la livraison aux clients. Driving.ca, qui a rapporté les mémos aux fournisseurs, note que ce changement « ne devrait surprendre personne » compte tenu de la vigilance entourant ces lancements.

Comment fonctionne le groupe motopropulseur EREV

Les véhicules électriques à prolongateur d'autonomie — EREV signifie « Extended-Range Electric Vehicle » — combinent des moteurs électriques alimentés par une batterie de 400 volts et un V6 Pentastar de 3,6 litres utilisé uniquement comme générateur :

• Conduite électrique : les roues sont toujours entraînées par des moteurs électriques, offrant une expérience de conduite semblable à celle d'un VÉ, avec un couple quasi instantané.
• Générateur à essence : le V6 n'entraîne jamais directement les roues — il produit de l'électricité, permettant de faire le plein dans n'importe quelle station-service plutôt que d'attendre à un chargeur.
• Recharge optionnelle : la charge rapide de niveau 3 demeure possible, mais l'autonomie rivalise avec celle d'un véhicule classique plutôt qu'avec celle d'un VÉ pur.

Pourquoi Stellantis fait preuve de prudence

L'entreprise a récemment discontinué ses hybrides rechargeables Jeep 4xe, certains critiques suggérant que ces modèles ont été « rappelés hors d'existence » après des ennuis de fiabilité. Pour Stellantis, les EREV représentent à la fois une rupture nette avec cette technologie problématique et un risque : tout défaut précoce dans un groupe motopropulseur entièrement nouveau toucherait les segments des grands VUS et des camions d'une demi-tonne, où les acheteurs canadiens remorquent, transportent et font du road-trip — des usages où les VÉ à batterie pure peinent encore.

Ces retards surviennent aussi à un moment délicat pour le constructeur, qui démantèle ses investissements dans les batteries des deux côtés de la frontière tout en misant sur les camions électrifiés. Pour les acheteurs canadiens qui attendent un pickup électrique sans angoisse d'autonomie, le message des mémos aux fournisseurs est clair : il faudra patienter — le Ram 1500 REV ne sera une réalité qu'à la mi-avril 2027 au plus tôt.

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