Ford dévoile le nom Fathom à Las Vegas — le camion électrique d'entrée du Canada commence à 38 690 $ avec l'incitatif

Ford a emmené son futur camion électrique intermédiaire à Las Vegas — littéralement. Des prototypes lourdement camouflés ont été repérés sur le Strip après des essais de chaleur dans le désert, et le PDG Jim Farley a partagé photos et vidéo sur X le 4 septembre. « Notre équipe effectuait des essais par temps chaud dans le désert avec le nouveau Ford Fathom et a fait un détour par Las Vegas pour dévoiler son nom. Notre nouveau camion électrique intermédiaire. Arrive en 2027 », a écrit Farley.

Les prototypes transportaient plus qu'un camouflage : leurs portes affichaient le nom Fathom accompagné de codes QR, ainsi que des inscriptions confirmant que les précommandes débutent en 2027 — en même temps que le camouflage tombera. Auto123, qui a publié les images et les détails canadiens, précise que le Fathom sera le premier véhicule assemblé sur la nouvelle plateforme électrique universelle de Ford, la production devant commencer en 2027 à l'usine convertie de Louisville, au Kentucky.

Prix canadien : sous les 40 000 $, mais lisez les petites lignes

Au Canada, le Fathom à batterie autonomie standard affiche un prix de départ annoncé de 38 690 $. Ce montant inclut l'incitatif fédéral de 4 000 $ du Programme d'abordabilité des véhicules électriques (PAEV) ; le PDSF de base est de 39 995 $, ou 42 690 $ frais de transport et autres frais inclus. Taxes, options et certains frais supplémentaires ne sont pas inclus.

Le Fathom devient ainsi le camion électrique le plus abordable annoncé pour le marché canadien — quelques milliers de dollars sous les versions d'entrée du F-150 Lightning disparu, dans la même gamme que les berlines et VÉ utilitaires électriques grand public. C'est le modèle à autonomie standard qui est affiché à 38 690 $ après incitatif ; Ford n'a pas encore publié d'autonomie officielle pour quelque version que ce soit.

Ce à quoi Ford s'est engagé jusqu'ici

• Dimensions : un gabarit intermédiaire plus proche d'un Maverick que d'un Ranger, avec cinq places.
• Habitacle : Ford promet plus de volume passager qu'un Toyota RAV4, malgré la caisse de camion et le coffre avant.
• Fonctions électriques : capacité bidirectionnelle pour alimenter des équipements externes, clé numérique, et Apple CarPlay et Android Auto avec Apple Cartes intégré.
• Aide à la conduite : tous les Fathom seront compatibles avec BlueCruise, le système de conduite mains libres sur autoroutes désignées.
• Fabrication : un procédé d'assemblage « en arbre » à Louisville avec moins de pièces, visant à réduire les coûts de fabrication. Selon le Detroit Free Press, Ford aurait dit à ses concessionnaires que jusqu'à cinq véhicules sur cette architecture pourraient éventuellement y être produits.

Autonomie visée : environ 483 km pour la version grande autonomie

Ford n'a pas publié de chiffres officiels, mais Ford Authority rapporte que la version grande autonomie vise environ 300 milles — grossièrement 483 kilomètres — une estimation qui ne s'appliquerait pas au modèle de base. Les spécifications techniques complètes, puissance et options de batterie comprises, devraient être dévoilées dans les prochaines semaines, avec la présentation complète du camion avant son lancement commercial comme modèle 2028.

Pour les acheteurs canadiens, le Fathom est la première réponse crédible à la question que le marché pose depuis le retrait du F-150 Lightning : à quoi ressemble réellement un camion électrique Ford abordable ? Un point d'entrée sous les 40 000 $ après incitatif, un format Maverick et des précommandes en 2027 le placent en collision frontale avec la gamme tout aussi abordable de camions électriques visant la même fenêtre — et donnent aux amateurs d'électrique économes une bonne raison d'attendre.

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