Les Model S et Model X tirent leur révérence avec un bond des ventes aux États-Unis — +64 % et +62 % au premier semestre 2026

Les deux vaisseaux amiraux historiques de Tesla ont eu droit à une fête d'adieu sous forme de bond des ventes. Les nouvelles données d'immatriculation de S&P Global Mobility montrent que le Model S a enregistré 6 876 immatriculations aux États-Unis au premier semestre 2026, en hausse de 64 % par rapport à 4 187 pour la même période en 2025. Le Model X a grimpé de 62 %, passant de 6 521 à 10 575 immatriculations — alors même que Tesla mettait fin à la production des deux véhicules plus tôt cet été.

Les chiffres illustrent un classique effet de fin de série : les clients se sont précipités pour mettre la main sur l'un des derniers véhicules dès qu'il est devenu clair que la gamme disparaissait. Tesla a aussi salué le départ du S et du X avec une série limitée Signature — 250 unités du Model S et 100 unités du Model X.

Le portrait d'ensemble : le Model Y porte la gamme

Tesla a enregistré 267 497 immatriculations totales aux États-Unis entre janvier et juin, en recul de seulement 1,3 % par rapport à 271 026 l'an dernier. Mais l'agrégat masque des écarts marqués entre les modèles :

• Model Y : 184 688 immatriculations, en hausse de 23 % par rapport à 150 367 — près de 70 % du volume américain de Tesla
• Model 3 : 56 885 immatriculations, en recul de plus de 41 % par rapport à 97 120
• Cybertruck : 8 473 immatriculations, en baisse d'environ 34 % par rapport à 12 831
• Model S : 6 876 immatriculations, en hausse de 64 %
• Model X : 10 575 immatriculations, en hausse de 62 %

Pourquoi le déclin du Cybertruck fait lever les sourcils

Le recul du Cybertruck survient sans fin de production pour l'expliquer — et Tesla a augmenté les prix américains du Cybertruck de 5 000 $ US plus tôt cette semaine, en pleine baisse de demande, un mouvement que les observateurs peinent à concilier avec les données d'immatriculation. Qu'il s'agisse de coûts d'intrants liés aux droits de douane ou d'une stratégie délibérée de marge, la direction de la demande et celle des prix pointent désormais en sens opposés.

L'angle canadien

La production du Model S et du Model X est terminée à l'échelle mondiale, ce qui signifie que le stock canadien est désormais fini — quiconque au Canada veut un S ou un X neuf choisit parmi les unités restantes, et la couverture prolongée par entente de service devient une partie plus importante du calcul d'achat. Les données d'immatriculation laissent aussi présager un effet sur le marché canadien de l'occasion : une dernière année-modèle bien délimitée tend à raffermir les valeurs résiduelles des dernières cuvées, un schéma déjà visible dans la façon dont le marché de l'occasion évalue les véhicules de fin de série.

Plus fondamentalement, les données du premier semestre confirment où se trouve maintenant le volume de Tesla. Avec le départ du S et du X et la contraction du Cybertruck, le Model Y n'est pas seulement le best-seller de Tesla — il représente environ sept immatriculations sur dix, la même concentration sur un seul modèle qui en a fait la voiture la plus vendue au monde.

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