Le Lotus Eletre arrive au Canada : 905 ch, 24 Carbon Edition, 119 900 $ — et seulement parce que les tarifs ont chuté

Le Lotus Eletre, premier VÉ utilitaire sportif du légendaire constructeur britannique de voitures de sport, est arrivé au Canada — et il est ici en partie grâce à un accord commercial. Dans un essai publié le 5 septembre dans le cahier Wheels du Toronto Star, le journaliste Lee Bailie confirme que l'Eletre est en vente au Canada depuis juin, à partir de 119 900 $, avec seulement 24 exemplaires de la Carbon Edition de 905 chevaux réservés au marché canadien.

L'Eletre est assemblé dans une nouvelle usine de Wuhan, en Chine. Sa société mère est Geely, qui possède aussi Volvo et Polestar. Et comme le souligne le Star, l'arrivée du VÉ au Canada est une conséquence directe de l'accord commercial conclu par le gouvernement fédéral avec la Chine plus tôt cette année : la réduction du tarif sur les VÉ assemblés en Chine, de 100 % à 6,1 %, a rendu l'importation de l'Eletre financièrement viable. Dans le cadre de cet accord, le Canada importera jusqu'à 49 000 VÉ d'origine chinoise en 2026.

Ce que 119 900 $ achètent — et ce que la Carbon Edition ajoute

Trois versions régulières sont offertes — Eletre, Touring et Sport — dont le prix commence à 119 900 $ et augmente de 10 000 $ à chaque palier. Toutes partagent une batterie lithium-ion de 112 kWh et un groupe motopropulseur bi-moteur à traction intégrale produisant 603 chevaux et 524 lb-pi de couple, pour un 0-100 km/h en 4,5 secondes selon Lotus.

La Carbon Edition trône au-dessus. Ses deux moteurs produisent 905 chevaux et 725,6 lb-pi de couple, propulsant le VÉ de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes revendiquées. Avec seulement 24 Carbon Edition attribuées au Canada, elle figurera parmi les VÉ neufs les plus rares sur nos routes cette année. L'exemplaire essayé par le Star affichait un prix, tel qu'équipé, de 179 900 $.

Autonomie, recharge et le caractère Lotus

• Autonomie : environ 412 kilomètres par charge pour la Carbon Edition essayée.
• Recharge : de 10 à 80 % en environ 20 minutes sur un chargeur rapide CC.
• Équipement : roues de 23 pouces sur toutes les versions, pneus Pirelli P Zero décalés (315/30 à l'arrière contre 275/35 à l'avant), étriers de frein avant en aluminium à six pistons, amortissement variable, suspension pneumatique et vectorisation de couple.
• Technologie à bord : écran central OLED de 15,1 pouces, bloc d'instruments fin de 12,6 pouces, sièges sport en cuir, toit vitré fixe à teinte réglable, affichage tête haute, Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
• Cargo : 688 litres derrière les sièges arrière, 1 532 litres au total.

Le verdict de Bailie au volant : l'Eletre est « vif » et léger d'une manière qui dément son gabarit, avec une direction précise « en parfaite harmonie avec son accélération de fusée ». Le confort de suspension est ferme sur les grandes roues sans être brutal, et le mode Confort l'adoucit encore. Sa conclusion — l'Eletre « se sent unique britannique » et le fondateur Colin Chapman aurait approuvé — illustre comment Lotus a transposé son éthique de tenue de route dans un VÉ de la taille d'une familiale de 2,5 tonnes.

Pourquoi un VÉ du quota coûte 119 900 $

L'Eletre remet les pendules à l'heure sur l'attente selon laquelle le quota chinois allait inonder le Canada de voitures électriques bon marché. Lotus a utilisé la fenêtre à tarif réduit pour importer l'Eletre à quelques centaines d'exemplaires — c'est l'une des trois seules marques, avec Tesla et Lincoln, à avoir réellement expédié des véhicules sous le quota à ce jour. Les exigences d'abordabilité inscrites dans l'accord ne commencent qu'en 2027, quand environ 10 % des importations du quota devront être vendues sous 35 000 $, une proportion qui montera à 50 % en 2030. D'ici là, l'Eletre montre l'autre visage du quota : une mécanique premium assemblée en Chine tout simplement non rentable à importer sous un tarif de 100 %.

Pour les acheteurs canadiens qui comparent l'Eletre aux VÉ utilitaires électriques allemands comme le BMW iX et l'Audi Q8 e-tron, l'argument repose sur la rareté et l'accélération à prix comparable. Les 24 Carbon Edition, elles, se vendront d'elles-mêmes — la vraie question est la vitesse à laquelle les versions régulières les suivront hors des salles d'exposition canadiennes d'ici la fin de 2026.

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