L'Ioniq V de Hyundai à 17 700 $ : un avertissement dans le segment des VÉ économiques que le Canada attend toujours

Hyundai a commencé à prendre des commandes pour l'Ioniq V à un prix équivalant à environ 17 700 $ — et les carnets de commandes se sont remplis à toute vitesse. Le hic : cette voiture ne viendra ni au Canada ni aux États-Unis, du moins pour l'instant. Elle vise des marchés où les petites citadines économiques dominent déjà, et où Hyundai peut la vendre sans les attentes de batterie, d'autonomie et de taille qu'apportent les acheteurs nord-américains.

Le lancement mérite quand même l'attention des Canadiens, parce qu'il esquisse la silhouette d'un segment que ce pays attend depuis longtemps.

Le trou sous les 30 000 $

Promenez-vous dans une rangée de concessionnaires canadiens et la voiture 100 % électrique la moins chère démarre dans la fourchette basse de 40 000 $ avant incitatifs. En dessous : rien de grand public. Tous les constructeurs savent que ce trou existe ; presque aucun ne le comble, parce que les acheteurs nord-américains exigent des chiffres d'autonomie qui forcent de grosses batteries, et que les grosses batteries ramènent les prix vers le haut. Les voitures capables d'atteindre ce point de prix — des VÉ urbains compacts à 300 km d'autonomie — sont précisément celles que les fabricants hésitent à homologuer ici.

Pourquoi le calcul échoue toujours ici

Trois coûts s'empilent contre une Ioniq V canadienne. Les coûts de sécurité et d'homologation s'amortissent sur beaucoup moins d'unités dans un petit marché. Les attentes d'autonomie hivernale au Canada poussent le marketing vers des batteries plus grosses. Et le paysage des incitatifs fédéraux a été assez turbulent pour que les constructeurs ne puissent pas miser sur une subvention stable pour ancrer leur modèle d'affaires.

Le marché de l'usage comble le vide

La nature a horreur du vide, et une liste de prix aussi. Ce qui a réellement émergé dans l'espace canadien des VÉ abordables, c'est le marché de l'occasion : d'anciens VÉ de flottes de location et des voitures de conformité fin de bail se vendent maintenant un peu au-dessus de 20 000 $, souvent avec la garantie de batterie intacte. Pour un acheteur dont la conduite est urbaine, c'est la vraie stratégie VÉ économique d'aujourd'hui — une voiture de trois ans avec 400 km d'autonomie au prix d'une Corolla d'occasion.

L'expérience de 17 700 $ de Hyundai prouve qu'un VÉ pas cher peut être construit. Savoir s'il peut être homologué, expédié et vendu de façon rentable au Canada est une autre question — une question à laquelle l'industrie refuse de répondre depuis maintenant dix ans.

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