Les Chevrolet Equinox EV et Blazer EV 2027 s'orientent vers la transmission intégrale seulement au Canada

La façon la moins coûteuse de s'offrir un Chevrolet Equinox EV au Canada pourrait disparaître. Les cotes de consommation d'énergie de l'année modèle 2027, récemment publiées par Ressources naturelles Canada, répertorient les versions à traction intégrale de l'Equinox EV et de la Blazer EV — et les versions à traction avant, qui servent présentement de point d'entrée de chaque gamme, sont remarquablement absentes de la base de données gouvernementale.

Cette absence n'est pas une confirmation officielle, comme l'a souligné GM Authority, qui a repéré le changement en premier. Le média a contacté GM Canada pour obtenir une confirmation et n'avait toujours pas reçu de réponse au 25 août. Mais les cotes de RNCan ont suivi de façon fiable les configurations offertes sur le marché canadien par le passé, et la direction est claire : les deux VÉ Chevrolet semblent passer à la traction intégrale seulement au pays pour 2027.

Les prix actuels — et ce qui change

Pour l'année modèle 2026, les acheteurs canadiens peuvent toujours choisir entre les versions à traction avant et à traction intégrale des deux VÉ. La prime pour la transmission intégrale est de 3 500 $ sur l'Equinox EV et de 3 500 $ à 3 600 $ sur la Blazer EV :

Sauf si Chevrolet rééquilibre les prix 2027 pour absorber la différence, l'abandon de la traction avant ferait monter le plancher de l'Equinox EV de 46 199 $ à 49 699 $ et celui de la Blazer EV de 55 699 $ à 59 199 $ (LT intégrale, 62 249 $ avec frais).

Le problème de la remise fédérale

Le changement frapperait le plus fort exactement au mauvais prix. La remise fédérale iZEV offre jusqu'à 5 000 $ pour les véhicules admissibles dont le prix de transaction est de 50 000 $ ou moins. L'Equinox EV LT 2026 à traction avant, à 49 249 $ avec frais, passe tout juste sous ce plafond — c'est la seule version des deux gammes à y parvenir. Toutes les autres versions, y compris la LT intégrale à 52 749 $, sont hors d'atteinte.

Passer à la traction intégrale seulement sans ajustement de prix éliminerait donc la seule version de l'Equinox EV admissible à l'incitatif fédéral, transformant une remise gouvernementale de 5 000 $ en une hausse de PDSF de 3 500 $ en un seul changement d'année modèle. Le VÉ le moins cher de Chevrolet au Canada deviendrait du même coup inadmissible à l'incitatif.

Pourquoi c'est important pour les acheteurs canadiens

La traction intégrale a un poids réel au pays — l'adhérence hivernale est un véritable argument de vente, et plusieurs acheteurs paient la prime volontiers. Mais l'Equinox EV à traction avant était l'un des derniers multisegments électriques de moins de 50 000 $ sur le marché canadien, une catégorie qui rétrécit à mesure que les constructeurs repositionnent leurs gammes. Sa disparition rétrécit encore le champ au moment où l'abordabilité domine chaque conversation sur les VÉ au Canada.

Il n'y a pas encore d'échéancier pour les prix canadiens officiels de 2027 ni d'annonce de GM Canada, et la liste de RNCan pourrait encore être corrigée. Les acheteurs proches d'une décision d'achat pourraient vouloir sécuriser une version 2026 à traction avant pendant que l'inventaire des concessionnaires le permet — une fois les modèles 2027 arrivés, le choix de la transmission ne sera peut-être plus un choix.

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