La prétention de Carney sur les « 3 % de VE chinois » cache 28 % du marché canadien

Le premier ministre Mark Carney a répété que les véhicules électriques chinois ne représenteront que « moins de 3 % du marché automobile canadien » selon son accord commercial avec Pékin — un chiffre qu'il a cité à Donald Trump au G7. Le chiffre qui compte vraiment pour le segment VE : 28 %.

Le calcul du quota

Le quota annuel de 49 000 véhicules négocié par Ottawa équivaut à près de 28 % de chaque VE vendu au Canada en 2025, selon une analyse du Hub. Le plafond monte à 67 000 unités d'ici 2031 — plus d'un tiers du marché VE actuel.

Au 15 septembre 2026, le Canada a importé 15 603 VE chinois sous le quota, soit moins d'un tiers de l'allocation annuelle. L'accord a abaissé le tarif canadien sur les VE chinois de 100 % à 6,1 % en janvier 2026.

Contexte international

• Taïwan : Importe zéro véhicule chinois complet, citant la sécurité nationale, la sécurité de l'information et le développement industriel.
• États-Unis : Règle du ministère du Commerce interdisant les constructeurs liés à la Chine du marché américain dès l'année-modèle 2027 — même pour les voitures construites sur le sol américain.
• Pologne, R.-U., Israël : Interdisent les VE chinois sur les bases militaires.
• Canada : A réduit les tarifs à 6,1 % et courtise BYD, Chery et Geely pour des coentreprises.

Risques de sécurité et industriels

La revue de 2024 de l'administration Biden a averti que les voitures chinoises connectées peuvent récolter les données des conducteurs, cartographier l'infrastructure par leurs caméras, et être « pilotées ou désactivées à distance. » Le représentant commercial américain a ouvert une enquête Section 301 sur 60 pays — dont le Canada — pour l'application du travail forcé. L'aluminium dans les VE chinois provient de fonderies et mines à charbon où travaillent des Ouïghours transférés, selon l'analyste Margaret McCuaig-Johnston aux députés en avril.

La ministre de l'Industrie Mélanie Joly s'est rendue en Chine en juin avec une proposition « produisez où vous vendez » ; BYD, Chery et Geely explorent tous des coentreprises. BYD veut aussi exploiter le réseau de recharge. Les conditions d'Ottawa — propriété majoritaire canadienne, pièces canadiennes, logiciels sécurisés — décrivent une entreprise qui ne serait plus BYD, note le Hub.

L'arithmétique industrielle

Pékin a dépensé environ 230 milliards $ US en subventions aux VE et batteries entre 2009 et 2023 (Centre d'études stratégiques et internationales). BYD fabrique plus de 70 % de ses pièces en interne et contrôle batteries, moteurs et contrôles électroniques. Le président de l'Institut taïwanais de recherche économique, Chang Chien-yi, qualifie la méthode de « lavage d'origine » : assembler dans un pays tiers, importer les cellules de Chine, expédier sous certificat local, sous-coter jusqu'à la sortie des producteurs locaux, puis hausser les prix.

Honda et Toyota ont investi dans des usines canadiennes en supposant que les règles ne changeraient pas sous leurs pieds. Le quota se réinitialise le 28 février 2027 — la même année-modèle où l'interdiction de Washington prend effet.

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