Chery lance un site canadien pour Omoda et Jaecoo, promet une entrée sur le marché en 2026

Le géant automobile chinois Chery a lancé un site web canadien dédié à ses marques Omoda et Jaecoo, signalant le premier engagement formel d'un constructeur chinois de VE à entrer sur le marché canadien en 2026. Cette décision fait suite à des mois de spéculations et d'observations de véhicules d'essai Chery dans la région de Toronto.

Première marque chinoise à s'engager pour un lancement canadien en 2026

Alors que BYD, Geely et d'autres constructeurs chinois ont été liés à des projets d'expansion au Canada, Chery est le premier à lancer une présence web publique canadienne et à cibler explicitement un lancement en 2026. Le site met en vedette le VUS compact Omoda 5 et le VUS intermédiaire Jaecoo 7 — tous deux attendus en versions essence, hybride rechargeable et électrique à batterie.

Chery teste des véhicules au Canada depuis au moins avril 2026, avec de multiples observations de modèles Omoda et Jaecoo à Toronto et Montréal. L'entreprise a également fait venir des concessionnaires canadiens en Chine pour des voyages de familiarisation avec la marque, suggérant que le développement du réseau de concessionnaires est en cours.

Omoda 5 et Jaecoo 7 : à quoi s'attendre

• Omoda 5 : VUS compact (~4,4 m), positionné face au Mazda CX-5, Toyota RAV4 et Hyundai Tucson. Les marchés mondiaux offrent des versions essence 1,5 L turbo, hybride rechargeable 1,5 L et VÉ avec jusqu'à 450 km d'autonomie WLTP.
• Jaecoo 7 : VUS intermédiaire (~4,5 m), ciblant le segment Toyota Highlander, Ford Explorer et Hyundai Santa Fe. Disponible avec motorisations essence 2,0 L turbo, hybride rechargeable et VÉ.

Les deux marques utilisent les plateformes les plus récentes de Chery et partagent la technologie avec la gamme premium Exlantix (Stellar) de l'entreprise. Le Jaecoo 7 hybride rechargeable, en particulier, a attiré l'attention en Europe pour son autonomie combinée revendiquée de plus de 1 200 km.

Contexte tarifaire : la fenêtre des 6 %

Le calendrier de Chery s'aligne avec le tarif réduit de 6 % du Canada sur les VE fabriqués en Chine — contre le taux de 100 % imposé par les États-Unis — qui a pris effet après que le Canada a refusé d'aligner ses tarifs sur ceux des Américains. Cette différence tarifaire crée une fenêtre pour les constructeurs chinois d'entrer au Canada pendant que le marché américain reste effectivement fermé.

Toutefois, le gouvernement fédéral n'a pas encore clarifié comment il allouera les quotas d'importation pour les VE chinois dans le nouveau cadre. Chery a déclaré publiquement que les coûts d'homologation (certifier les véhicules aux normes canadiennes de sécurité et d'émissions) nécessitent une certitude de volume pour justifier l'investissement.

Questions sur le réseau de concessionnaires et le service

Des questions clés restent sans réponse : Combien de concessionnaires Chery nommera-t-elle ? Le service sera-t-il géré par des réseaux existants ou des installations dédiées ? Quelles conditions de garantie seront offertes pour gagner la confiance d'acheteurs canadiens peu familiers avec la marque ?

Chery a vendu plus de 2,6 millions de véhicules dans le monde en 2025 et est le plus grand exportateur chinois de véhicules de tourisme. L'entreprise a réussi à entrer sur des marchés dont l'Australie, le Mexique, le Brésil et plusieurs pays européens — mais le Canada représenterait son premier marché nord-américain.

Ce que cela signifie pour les acheteurs canadiens

Si Chery tient son lancement à la fin 2026, les acheteurs canadiens pourraient voir de nouvelles options VÉ et VHR à des prix inférieurs à ceux des compétiteurs établis. L'Omoda 5 VÉ, par exemple, pourrait sous-coter le Hyundai Kona Electric et le Kia Niro EV sur le prix tout en offrant une autonomie comparable.

Cependant, les acheteurs devraient peser les risques d'un entrant de première année sur un marché : disponibilité des pièces, maturité du réseau de service et incertitude sur la valeur résiduelle sont tous des facteurs. La remise fédérale EVAP (jusqu'à 5 000 $) s'appliquerait si les modèles répondent aux critères d'admissibilité et aux plafonds de PDSF de Transports Canada.

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