Les bornes Kempower désormais actives à GCT Vancouver, et l'entente DP World ajoute 46 bornes dans les ports canadiens

Les ports canadiens deviennent discrètement l'un des marchés de recharge rapide qui croît le plus rapidement au pays. Le fabricant finlandais de bornes de recharge Kempower a installé ce mois-ci une nouvelle infrastructure de recharge rapide CC au terminal de Vancouver de Global Container Terminals (GCT), et a par ailleurs conclu une entente-cadre multisite avec DP World, le plus grand opérateur de terminaux au Canada, pour fournir de l'équipement de recharge sur l'ensemble de ses sites canadiens.

GCT Vancouver : 42 prises, 2,05 MW, déjà en service

Au terminal de GCT à Vancouver, qui dessert le port de Vancouver, Kempower et son partenaire canadien officiel de vente et service EVlution Charge ont installé 21 bornes satellites à double prise, offrant 42 prises de recharge et 2,05 mégawatts de puissance. Les bornes sont déjà opérationnelles et soutiennent la flotte de véhicules de service électriques de GCT.

GCT est un opérateur à majorité canadienne qui exploite le plus grand terminal de conteneurs du Canada au port de Vancouver, membre du réseau de la Porte du Pacifique, et s'est fixé une cible de réduction de ses émissions absolues de 45 pour cent d'ici 2030. Kyron Harvett, gestionnaire de la technologie des opérations chez GCT, a indiqué qu'une revue technique a montré que le système de Kempower offrait la densité de recharge et la flexibilité nécessaires pour des opérations terminales 24 h sur 24.

GCT a récemment mené un essai de plusieurs jours d'un tracteur terminal électrique à batterie lourd utilisant uniquement la recharge opportuniste, et a rapporté une disponibilité presque totale. « Le système permet la recharge opportuniste pendant les changements d'équipe et les pauses, maximisant la disponibilité de l'équipement tout en minimisant la perturbation opérationnelle », a déclaré Harvett dans un communiqué à Electric Autonomy Canada.

DP World : 46 bornes satellites sur trois terminaux de la C.-B.

DP World exploite cinq terminaux au Canada — Vancouver, Fraser Surrey, Nanaimo et Prince Rupert en C.-B., plus Saint John au Nouveau-Brunswick — et construit un nouveau terminal de conteneurs à Contrecoeur, près du port de Montréal, dont l'achèvement est prévu d'ici 2030.

Dans la première phase du partenariat, Kempower installera 46 de ses bornes satellites sur les terminaux de Vancouver, Fraser Surrey et Prince Rupert, délivrant 4,4 mégawatts combinés. L'entente normalise l'équipement sur les terminaux canadiens de DP World, soutenant l'électrification de ses véhicules de service et de sa machinerie de manutention de conteneurs.

« Cette entente avec Kempower nous donne une plateforme de recharge évolutive et fiable qui peut soutenir nos opérations d'aujourd'hui tout en créant la flexibilité d'électrifier davantage notre équipement avec le temps », a déclaré Doug Smith, chef de la direction de DP World au Canada, dans un communiqué. L'entente prolonge une relation amorcée lorsque Kempower a fourni l'infrastructure de recharge au pôle logistique London Gateway de DP World au Royaume-Uni en 2024.

Pourquoi les ports sont le créneau idéal de l'électrification

Jed Routh, vice-président des marchés et des produits chez Kempower Amérique du Nord, a expliqué à Electric Autonomy que les ports sont des candidats idéaux à l'électrification : les camions diesel tournent au ralenti en attendant les charges, nombreux restent sur les premises du port où la recharge de dépôt est disponible en tout temps, et les courts trajents à basse vitesse autour du port constituent exactement le cycle d'utilisation où les moteurs diesel souffrent et les groupes motopropulseurs électriques excellent.

« Si vous faites des arrêts et départs à basse vitesse, vous profitez de la régénération, et vous obtenez ainsi un peu plus d'efficacité du véhicule que si vous fonciez sur la route », a expliqué Routh.

Les deux installations utilisent le partage dynamique de puissance, qui peut augmenter ou diminuer la puissance délivrée à chaque prise selon les besoins des véhicules, les horaires des flottes et l'exposition aux frais de demande — permettant au même matériel d'agir comme borne rapide ou comme recharge nocturne de 25 kW sans pénalités.

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