Les ventes de VÉ de GM et Ford s'effondrent au T3 2026 — mais le Canada raconte une autre histoire

Deux des plus grands constructeurs de Detroit ont rapporté des effondrements catastrophiques des ventes de VÉ aux États-Unis pour le T3 2026. General Motors a livré 25 473 VÉ — en baisse de 61,7 % par rapport à 66 501 il y a un an — tandis que Ford n'a vendu que 6 047 VÉ, un effondrement de 80,2 % par rapport à 30 612 au T3 2025. Les deux entreprises ont pointé le « marché des VÉ beaucoup plus petit » et les modèles discontinués comme facteurs contributifs.

L'hécatombe aux É.-U. : modèle par modèle

Le déclin de GM a été généralisé. Le Chevrolet Equinox EV — autrefois le VÉ le plus vendu de GM — s'est effondré de 92,4 % d'une année sur l'autre. Le Blazer EV a chuté de 84,4 % à 1 261 unités. Le Silverado EV a reculé de 58 % à 1 655. Le Hummer EV de GMC a décliné de 72,9 % à 1 423 unités. Seuls les VÉ de Cadillac ont fait preuve de résilience : l'Optiq n'a baissé que de 6,9 % à 4 550 unités, et les quatre modèles électriques de Cadillac combinés ont livré 12 358 unités — près de la moitié du volume total de VÉ de GM.

La gamme de Ford n'a pas mieux performé. Le Mustang Mach-E a chuté de 72,4 % à 5 574 unités. Le F-150 Lightning — dont Ford a cessé la production à la fin 2025 avant un successeur électrique à autonomie prolongée — n'a enregistré que 289 ventes, en baisse de 97,1 % par rapport à 10 005 il y a un an. L'E-Transit a reculé de 57,2 % à 184 unités.

Les VÉ ne représentaient que 3,8 % des ventes de GM aux É.-U. et 1,2 % de celles de Ford au T3 — contre 9,4 % et 5,6 % respectivement un an plus tôt.

Le Canada diverge : GM en hausse de 33 % au S1, le Fathom de Ford arrive

Le portrait canadien a été nettement différent. GM Canada a rapporté que les ventes de VÉ étaient en hausse de 33,4 % au premier semestre 2026 — un contraste saisissant avec le déclin américain. L'entreprise n'a pas encore publié les chiffres canadiens du T3, mais l'élan du S1 suggère que la dynamique de marché au nord de la frontière reste plus saine.

Pour Ford, l'histoire canadienne se concentre sur ce qui arrive, pas sur ce qui part. Le tout nouveau Ford Fathom camion électrique midsize — révélé lors d'essais dans le désert de Las Vegas le mois dernier — démarrera à 38 690 $ après l'incitatif fédéral PAVE (39 995 $ PDSF de base) quand les précommandes ouvriront au début 2027. La production est prévue à l'usine d'assemblage de Louisville convertie. Le Fathom vise le même créneau de camion abordable que le retrait du F-150 Lightning a laissé ouvert, et son prix sous les 40 000 $ canadiens après incitatifs le positionne comme le camion électrique le plus abordable annoncé pour le marché.

Pourquoi cette divergence ?

Plusieurs facteurs expliquent l'écart Canada-É.-U. :

• Structures d'incitatifs différentes : Le Programme d'accessibilité aux VÉ du Canada (jusqu'à 5 000 $ pour les VÉB, 2 500 $ pour les VÉHR) reste stable, tandis que le crédit d'impôt fédéral américain a été volatile et restrictif par modèle.
• Mix de modèles : La meilleure performance de GM Canada a été tirée par l'Equinox EV et le Blazer EV — des modèles qui ont peiné aux É.-U. mais ont trouvé traction dans le marché canadien friand de VUS compacts.
• Engagement des concessionnaires : Les près de 200 concessionnaires canadiens de GM se sont penchés sur la certification et l'inventaire VÉ, tandis que certains concessionnaires américains ont résisté à la transition.
• Prix de l'essence : Des prix du carburant plus élevés au Canada améliorent le calcul du coût total de possession des VÉ.

Ce que les acheteurs canadiens doivent surveiller

Pour GM, la question clé est de savoir si les coupes de production et la rationalisation des modèles aux É.-U. contraindront l'approvisionnement canadien. La chute de 92 % de l'Equinox EV aux É.-U. suggère que GM pourrait délibérément réduire cette génération avant un rafraîchissement — si c'est le cas, l'inventaire canadien pourrait se resserrer.

Pour Ford, le Fathom représente une opportunité à page blanche. La plateforme électrique universelle du camion, la capacité d'alimentation bidirectionnelle, la compatibilité BlueCruise et son format taille Maverick en font un conducteur quotidien crédible pour les Canadiens qui ont besoin d'utilité de camion sans l'échelle du F-150. La fenêtre de précommande 2027 donne aux acheteurs le temps d'évaluer, mais les premiers déposants obtiennent généralement la priorité d'allocation.

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