L'envoyé de Trump : les VÉ chinois importés légalement au Canada ne traverseront pas la frontière américaine

L'ambassadeur des États-Unis au Canada, Pete Hoekstra, a tracé une ligne rouge concernant les véhicules électriques chinois entrant aux États-Unis depuis le Canada, déclarant à Rebel News que « ces voitures peuvent venir de Chine, entrer au Canada, mais elles ne traverseront pas la frontière vers les États-Unis. Cela n'arrivera pas. »

Cette déclaration, faite cette semaine, remet directement en cause le principe de l'accord de quota sur les VÉ Canada-Chine que le premier ministre Mark Carney a conclu avec Pékin en janvier. Selon cet accord, le Canada a abaissé son tarif sur les VÉ fabriqués en Chine de 100 % à 6,1 %, avec un quota annuel initial de 49 000 véhicules — devant passer à 67 000 d'ici 2031. À la mi-septembre, les importateurs n'avaient utilisé qu'environ 15 600 unités de l'allocation de l'année, soit moins d'un tiers.

La sécurité, pas le commerce, comme justification

Hoekstra a invoqué des « préoccupations de sécurité liées aux données collectées et transmises par les véhicules modernes ». La règle de l'administration Biden de 2024 sur les véhicules connectés interdit aux constructeurs chinois et russes d'accéder au marché américain à partir de l'année-modèle 2027, même pour des voitures assemblées sur le sol américain. Hoekstra n'a pas précisé si la barrière prendrait la forme d'un refus de documents de revente aux États-Unis, d'un blocage frontalier pur et simple, ou d'autres obstacles administratifs — seulement que le résultat est le même.

« Nous ne voulons pas que les données collectées par ces véhicules soient accessibles au Parti communiste chinois », a déclaré Hoekstra dans l'entrevue.

Le Canada « n'est pas le problème » sur l'auto

Malgré les appels répétés de l'ex-président Trump à rapatrier la fabrication automobile, Hoekstra — ancien député du Michigan — a affirmé que le Canada « n'est pas notre problème avec l'auto ». La plupart des véhicules assemblés au Canada contiennent 50 à 75 % de contenu américain. « Les voitures qui traversent la frontière ont 50 %, 75 % de contenu américain. Ce sont le genre de voitures qu'on aime voir entrer », a-t-il dit. Les vraies menaces concurrentielles, selon lui, viennent de la Corée, du Japon et du Mexique.

Conséquences pour le quota Canada-Chine

L'accord Canada-Chine était structuré pour évoluer : à partir de 2027, une part croissante du quota de 49 000 véhicules sera réservée aux véhicules coûtant 35 000 $ ou moins, atteignant 50 % de l'allocation d'ici 2030 — un mécanisme délibéré pour faire passer le quota d'une solution de luxe à une offre abordable. Mais si ces VÉ chinois abordables ne peuvent jamais entrer légalement aux États-Unis, leur valeur de revente et leur viabilité à long terme sur un marché nord-américain où la circulation transfrontalière est attendue pourraient être compromises.

Les responsables canadiens débattent encore de la façon de répartir le quota entre les constructeurs, notamment s'il faut plafonner la part de toute entreprise unique. BYD prévoit environ 20 points de vente canadiens et a affiché des postes de direction à Toronto ; Zeekr (la marque premium de Geely) en a affiché six. Selon la presse du secteur, les lancements grand public des deux entreprises pourraient glisser à 2027, l'incertitude sur les quotas par constructeur compliquant la planification.

Friction sur la sécurité arctique

Hoekstra a aussi critiqué l'annonce de 32 milliards de dollars de Carney sur la sécurité arctique et son voyage en Norvège, affirmant que les États-Unis avaient été mis à l'écart. « Nous pensons que l'endroit le plus efficace pour défendre le Canada et les États-Unis, c'est de le faire ensemble — mais si le Canada veut prendre une autre direction, il est libre de le faire. » Il a prévenu que mélanger des F-35 et des Gripen suédois compliquerait l'intégration au NORAD.

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