L'industrie automobile conteste l'objectif de ventes de VÉ assoupli de la C.-B., prévient d'une distorsion du marché

L'Association des constructeurs de véhicules du Canada (ACVC) conteste l'objectif révisé de ventes de véhicules zéro émission (VZE) de la Colombie-Britannique, arguant que l'approche unilatérale de la province crée une fragmentation réglementaire qui nuit aux consommateurs et aux concessionnaires. Le 10 octobre, l'association a averti que la cible de la C.-B. — désormais 75 % de ventes de VZE d'ici 2035, contre 100 % — demeure mal alignée avec le cadre fédéral qu'Ottawa finalise encore.

Ce que la C.-B. a changé

En avril 2026, le gouvernement néo-démocrate de la C.-B. a abaissé son mandat de 2035 pour les véhicules zéro émission, le faisant passer de 100 % à 75 % des ventes de véhicules légers neufs, tout en conservant des cibles intermédiaires de 26 % en 2026 et 90 % d'ici 2030. La province a également élargi l'admissibilité aux crédits VZE pour inclure les hybrides rechargeables à autonomie électrique plus courte et a introduit un Programme d'abordabilité VZE récompensant les constructeurs qui baissent les prix ou offrent des incitatifs de financement.

Le ministre de l'Énergie, Adrian Dix, a déclaré que cette révision rendait le mandat « plus réaliste » en attendant les normes d'émissions d'Ottawa, attendues pour le 29 octobre. « Il devrait y avoir une cible de ventes harmonisée pour l'ensemble du pays et celle de la C.-B. devrait s'y aligner », a dit M. Dix aux journalistes.

L'industrie dit que la fragmentation persiste

Brian Kingston, président de l'ACVC, affirme que l'objectif abaissé ne résout pas le problème fondamental : un patchwork de règles fédérales et provinciales. « Nous avons maintenant trois régimes réglementaires différents — fédéral, Colombie-Britannique et Québec — chacun avec ses propres cibles, échéanciers et mécanismes de conformité. Cela crée une complexité et des coûts inutiles », a déclaré M. Kingston dans un communiqué.

L'association représente Ford, General Motors et Stellantis au Canada. Ses membres soutiennent que des mandats disjoints obligent les constructeurs à allouer des versions spécifiques de véhicules à des provinces spécifiques, limitant le choix des consommateurs et gonflant les coûts de conformité qui finissent par être répercutés sur les acheteurs.

Le Québec a annoncé séparément en juin 2026 qu'il abaisserait sa cible de VZE pour 2035 de 100 % à 85 %, invoquant des préoccupations similaires sur la préparation du marché. Les deux provinces ont agi après que le premier ministre Mark Carney eut mis en pause l'exigence fédérale de ventes de VÉ pour 2026 en février et lancé une révision de la Norme canadienne sur la disponibilité des véhicules zéro émission.

Ce que la révision fédérale pourrait changer

La consultation d'Ottawa sur les normes d'émissions de remplacement se termine le 29 octobre. Le gouvernement fédéral a signalé qu'il passerait d'un quota de ventes prescriptif à une norme d'émissions moyennes de flotte — similaire au modèle CAFE américain — qui donnerait aux constructeurs plus de flexibilité dans la façon de se conformer.

Joanna Kyriazis, de Clean Energy Canada, soutient que les mandats provinciaux ont accéléré le déploiement de bornes de recharge et la disponibilité des modèles en C.-B. et au Québec, qui mènent le pays en adoption de VÉ avec 23 % et 21 % des ventes neuves respectivement. « Les mandats ont fonctionné pour attirer l'offre vers ces marchés. Les affaiblir maintenant risque de faire perdre cet élan », a-t-elle dit.

Concessionnaires pris au milieu

Blair Qualey, président de l'Association des concessionnaires de voitures neuves de la C.-B., a qualifié les changements de la C.-B. d'« étapes intérimaires utiles », mais a exhorté à une révision complète au printemps prochain. « Les concessionnaires ont besoin de certitude pour planifier leur inventaire, former le personnel et investir dans l'infrastructure de recharge. Une norme nationale harmonisée est le seul moyen d'y parvenir », a dit M. Qualey.

Pour les acheteurs de la C.-B., l'effet immédiat est plus d'options d'hybrides rechargeables comptant pour le mandat et une pression potentielle sur les prix grâce aux crédits d'abordabilité. Mais la question à plus long terme — si le Canada se dote d'une norme nationale unique ou de trois — reste sans réponse jusqu'à ce qu'Ottawa finalise son cadre plus tard ce mois-ci.

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